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Las claves:
- Un viaje que marca un antes y un después
- En septiembre de 2025, el portacontenedores Istanbul Bridge emprendió un viaje que pasará a la historia. Por primera vez, una embarcación de estas características navegó la Ruta del Mar del Norte (NSR, por sus siglas en inglés) en un tránsito internacional “clásico”, desde el puerto chino de Ningbo hasta los grandes hubs europeos de Felixstowe, Rotterdam y Hamburgo.
- Este hecho, más allá de ser un hito técnico, representa una señal poderosa: el deshielo del Ártico y el desarrollo logístico han abierto una puerta que podría transformar la geografía del comercio mundial.
- Las compañías navieras chinas están intensificando sus esfuerzos para explorar las rutas del Ártico, con el objetivo de explorar alternativas que eviten los cuellos de botella tradicionales y reduzcan los tiempos de tránsito hacia Europa, un mercado de exportación cada vez más importante en medio de tensiones arancelarias no resueltas con Estados Unidos.
- La pregunta que emerge para cualquier empresa europea es inevitable: ¿qué significa esta nueva ruta para mis cadenas de suministro, mis costos y mis riesgos estratégicos? A lo largo de este artículo exploraremos las respuestas, no desde una visión académica, sino con un enfoque práctico y narrativo, pensado para directivos y responsables de compras que buscan anticipar cambios disruptivos.
Descubre más en nuestro artículo:
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Express a Europa: otra naviera china inaugura ruta ártica
Se espera que el Puente de Estambul de SeaLegend Line tarde solo 18 días en viajar desde Ningbo a Felixstowe a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
SeaLegend Line, naviera china fundada en 2022, despachó el martes su primer buque exprés ártico, el Istanbul Bridge, desde Qingdao, provincia de Shandong. Se espera que arribe a Gdansk, Polonia, el 16 de octubre, según informó la compañía.
“Este es nuestro primer servicio dedicado en la ruta del Ártico, diseñado para servir al comercio electrónico transfronterizo y a los bienes de alto valor”, afirmó.
Antes de llegar a Gdansk, el Puente de Estambul, que puede transportar alrededor de 4.100 unidades equivalentes a veinte pies, hará escala en Felixstowe, el mayor puerto de contenedores del Reino Unido, Rotterdam en los Países Bajos, el mayor puerto de contenedores fuera de Asia, y Hamburgo, Alemania.
El Puente de Estambul es más pequeño que los barcos que tradicionalmente utilizan la ruta del Canal de Suez, y la compañía dijo que si bien la Ruta del Mar del Norte (NSR) ofrecía tiempos de tránsito significativamente más cortos, costaba más por contenedor.
Dijo que las tarifas de envío para el servicio de la línea Ártica se encontraban entre las del China-Europe Railway Express y las tarifas de envío tradicionales, dirigidas a clientes con cargas sensibles al tiempo, como paquetes de comercio electrónico transfronterizos y bienes de alto valor, incluidos gabinetes de almacenamiento de energía y baterías de energía.
Otra línea naviera china, New New Shipping, inició un servicio de línea en el NSR en 2023.
“La ruta ártica reduce la distancia de viaje en un 43 % en comparación con las rutas tradicionales al reducir los desvíos”, declaró Fan Yuxin, presidenta de New New Shipping, en el evento. “También amplía las opciones de transporte marítimo de China y fortalece su voz e influencia en el transporte marítimo mundial”.
La ruta también era un enlace con la zona de recursos del Ártico de Rusia, que se estima que contiene el 30 por ciento del gas natural no descubierto del mundo y el 13 por ciento de su petróleo no descubierto, dijo, lo que impulsa el crecimiento potencial en energía, construcción naval y logística portuaria.
En el Foro Económico Oriental de este año, celebrado en Vladivostok, Rusia, a principios de este mes, Fan dijo que varias compañías navieras chinas habían realizado sus primeros viajes al Ártico y que, como pionera, New New Shipping las había ayudado a obtener los certificados necesarios y les había proporcionado capacitación para la navegación en hielo.
Un comunicado publicado por el Kremlin el 24 de julio decía que el puerto ártico ruso de Arkhangelsk planea construir una sección de aguas profundas, y que New New Shipping ha expresado un fuerte interés y está dispuesta a invertir hasta 200 mil millones de rublos (2.390 millones de dólares) a cambio de una participación del 30 por ciento.
New New Shipping dijo el jueves que estaba en conversaciones con socios rusos pero que no había finalizado el monto a invertir.
El grupo de defensa ambiental Fundación Bellona, con sede en Noruega, señaló en su informe NSR de julio que, dado que el cambio climático está abriendo aguas que antes eran intransitables para los buques comerciales, el aumento del tráfico podría poner en peligro la biodiversidad única de la región.
Fuente: Epic Maps, Carol Yang-SCMP
Foto: ian-simmonds-XrDbdmqsPdk-unsplash
