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La clave:
- Las tarifas de transporte desde Asia, “fuera de control”: se habla de cotizaciones de más de 10.000 dólares antes del Nuevo Año Chino
Los fletes al contado de contenedores desde Asia a EE.UU. y Europa siguieron subiendo esta semana, ya que parece cada vez más improbable una solución rápida a los ataques de los rebeldes Houthi al transporte marítimo en el Mar Rojo.
Por otra parte, los informes enviados a The Loadstar sugieren que algunos cargadores de carga contractual de baja calificación están viendo sus asignaciones recortadas hasta en un 80% por sus transportistas, lo que les obliga a recurrir al mercado al contado.
El componente al contado XSI Asia-Norte de Europa de Xeneta subió un 25%, con una media de 4.612 dólares por 40 pies, lo que representa un aumento intermensual de casi el 200%.
Sin embargo, para los envíos antes del Año Nuevo chino, que comienza el 10 de febrero, algunos transportistas están ofreciendo tarifas superiores a 10.000 dólares por 40 pies.
Un director de NVOCC con sede en el Reino Unido dijo a The Loadstar que había decidido sólo enviar sus cajas más urgentes antes de CNY, sobre la base de que las tarifas deberían bajar en el período tradicionalmente flojo después de las vacaciones.
“Las navieras tienen barcos de sobra y la demanda todavía no es tan fuerte, así que una vez que los tránsitos más largos se incorporen a sus calendarios, no veo ninguna razón para que las tarifas sigan siendo altas”, dijo.
De hecho, algunos transportistas están contratando cargadores adicionales, y se han producido varios fletamentos de portacontenedores por parte de transportistas especializados que podrían aliviar parte de la tensión del mercado.
Por ejemplo, la compañía alemana Tailwind Shipping Lines, que ofrece un servicio exclusivo de línea regular para el supermercado de descuento Lidl, pero que también acepta cargas de terceros. De hecho, según un informe de Alphaliner, Tailwind “ampliará su flota operada con numerosos fletamentos de portacontenedores relativamente pequeños”.
Mientras tanto, los cargadores mediterráneos no sólo se enfrentan a enormes retrasos en la llegada de contenedores procedentes de Asia, sino que están viendo cómo el coste de los fletes al contado se dispara a más de 6.500 dólares por 40 pies, frente a los 2.300 dólares de finales de diciembre.
Por otra parte, las tarifas al contado transpacíficas de Asia a Norteamérica están “fuera de control”, según un transitario británico que se encuentra actualmente en Shanghai.
“Las navieras están cobrando lo que quieren en este momento, ya sea a la costa oeste o a la costa este, el mercado se ha visto invadido por un retorno del ‘factor miedo’ pandémico de no conseguir enviar el producto”, dijo el transitario.
Y los transportistas transpacíficos siguen subiendo sus tarifas, con nuevas subidas de FAK (fletes de todo tipo) previstas para el 1 y el 15 de febrero.
El WCI Asia to US west coast spot de Drewry se disparó un 38% esta semana, hasta una media de 3.860 $ por 40 pies, mientras que el spot de la costa este subió un 35%, hasta 5.644 $ por 40 pies, respectivamente un 88% y un 64% más que en la misma semana del año pasado.
Lars Jensen, de Vespucci Maritime, comentó: “Parece que la capacidad de los transportistas y la voluntad de facto de los cargadores de aceptar fuertes subidas coincide con el comportamiento que vimos en la pandemia”.
Pero sorprendentemente, los fletes transatlánticos al contado se mantuvieron planos esta semana, con el XSI al contado entre el norte de Europa y la costa este de EE.UU. estancado en unos escasos 1.432 dólares por 40 pies.
Sin embargo, según los contactos de The Loadstar, hay “grandes aumentos en proyecto” que entrarán en vigor el próximo mes.
“Con las tarifas de locura que las líneas están consiguiendo en otros lugares, no creo que los transportistas acepten las tarifas transatlánticas actuales durante mucho más tiempo”, dijo un transitario de Liverpool.
Fuente: The LoadStar
Foto: rinson-chory-unsplash
