EN
ES
EU
Las claves:
- Si bien las nuevas tecnologías de movilidad continuarán ingresando al mercado para impulsar la innovación del transporte, hacer que el transporte urbano sea más sostenible requiere integrar la administración, la infraestructura y el desarrollo urbano, e incluir la participación de las comunidades.
- La inversión en infraestructura de carga de vehículos eléctricos aumentó un 228 % en 2022
Los principales centros urbanos tienen poblaciones densas y crecientes que ejercen presión sobre el entorno y la infraestructura construidos existentes, lo que contribuye a la congestión de las carreteras, la contaminación atmosférica y acústica y las emisiones de gases de efecto invernadero. Si bien la electromovilidad y la digitalización del tráfico son relevantes para que todas las ciudades combatan sus problemas comunes de transporte, surgen desafíos únicos en la implementación de soluciones, dependiendo de la infraestructura local y el sentimiento público.
BMW Group está trabajando con algunos de los centros más conectados y poblados del mundo, incluidos Los Ángeles, Berlín, Munich, Rotterdam y Beijing, para explorar cómo estas ciudades pueden satisfacer las necesidades de movilidad de sus residentes de manera sostenible.
Desafíos comunes, diferentes soluciones
“Adoptamos una visión holística de la sostenibilidad, desde nuestros objetivos claros para nuestra red de producción, cadena de suministro y nuestros productos, hasta hacer que los ecosistemas donde se utilizan nuestros productos sean más sostenibles”, dice el Dr. Thomas Becker, Jefe de Estrategia de Sostenibilidad y Movilidad de BMW Group. Becker señala que si bien las principales ciudades tienen desafíos comunes, deben analizarse individualmente. “Comprender sus necesidades específicas de movilidad es crucial para poder cambiar los patrones de movilidad hacia la sostenibilidad”, dice.
El patrón de viaje en una metrópolis de múltiples centros como Los Ángeles es completamente diferente al de una ciudad como Munich, donde el centro urbano es de una milla cuadrada, dice Becker. Es por eso que BMW Group, junto con el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) y la Universidad de California, Davis, está llevando a cabo una encuesta de movilidad en partes del condado de Los Ángeles para comprender las dependencias de automóviles y las necesidades de movilidad del área. Con base en los resultados de este estudio, el grupo planea explorar posibilidades con las partes interesadas locales para abordar los problemas de contaminación del aire y congestión de larga data de Los Ángeles.
“Creemos firmemente que la protección del clima y la calidad de vida en las ciudades se pueden lograr a través de la innovación”, dice Becker. “También es crucial ofrecer a las personas que viven en las ciudades y sus alrededores una amplia gama de soluciones de movilidad que satisfagan su demanda”.
El vehículo privado y el mix del transporte urbano
Muchos habitantes urbanos y viajeros continúan dependiendo de sus vehículos para viajar dentro y fuera de las ciudades. La investigación realizada por BMW y el Instituto de Tecnología de Karlsruhe sobre las necesidades de movilidad de los residentes de Munich revela que el 40% de los propietarios de automóviles dependen de un vehículo privado a diario. El 60% restante de los propietarios de automóviles en Munich ya son usuarios frecuentes de otros modos de transporte, como el ciclismo y el transporte público.
“Para los viajeros, se trata de entrar y salir de la ciudad. Una vez que están en Munich, no necesariamente requieren un automóvil para moverse los últimos cientos de metros hasta su destino”, explica Becker. “Las opciones multimodales pueden optimizar el viaje del usuario, ayudando a los viajeros a encontrar las ofertas adecuadas en el momento adecuado a través de aplicaciones de movilidad bajo demanda o integración en el automóvil”.
Transporte urbano digital basado en la demanda
Dar a las personas la opción de elegir el medio de transporte más eficiente para sus necesidades puede ayudar a manejar la congestión y los retrasos, especialmente durante las horas pico. Aquí es donde la digitalización puede ayudar a mover a las personas de manera más rápida y eficiente, con transparencia que incluye disponibilidad, congestión, precios y horarios de transporte público.
Un ejemplo es una empresa conjunta entre BMW Group y Daimler Mobility (ahora Mercedes-Benz Mobility AG) que condujo al lanzamiento en 2019 de la “súper aplicación” de movilidad multimodal más grande de Europa, FREE NOW. Con el transporte en su núcleo, la aplicación ofrece a más de 73 millones de usuarios en 150 ciudades europeas diferentes modos de movilidad, marcas y opciones de pago, para que puedan reservar fácilmente el taxi más cercano o el coche compartido, así como opciones de micromovilidad como e-scooters y e-bikes. A través de la colaboración en tiempo real con redes asociadas, la aplicación reserva de manera eficiente todos estos vehículos en una plataforma, lo que ayuda a enfrentar los complejos desafíos de movilidad urbana. Recientemente, FREE NOW integró su primer socio de transporte público en Alemania, y se planean más colaboraciones en toda Europa en un futuro próximo.
La expansión de las zonas libres de emisiones
Los vehículos eléctricos conectados pueden contribuir a centros urbanos libres de emisiones, como lo demuestran las “zonas e-drive” establecidas en más de 130 ciudades europeas. Dentro de estas zonas, los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) de BMW Group cambian automáticamente al modo eléctrico; este proyecto se desarrolló junto con las autoridades de la ciudad de Rotterdam y la Universidad Erasmus para explorar cómo las características digitales pueden aumentar el kilometraje eléctrico de los PHEV al máximo, donde más se necesita.
“La asociación con BMW Group es importante para nosotros para aprender más sobre el papel de los vehículos en Rotterdam en el futuro”, dice Richard van der Wulp, Asesor Senior de Políticas y Planificador de Tráfico Urbano en el Departamento de Movilidad de la Ciudad de Rotterdam. “Junto con BMW, exploramos cómo los vehículos pueden contribuir a hacer que la ciudad sea más habitable y aprendemos cómo podemos dirigir el comportamiento de movilidad de una manera positiva”.
Abordar las barreras para la adopción de vehículos eléctricos
Según el Zero-Emission Vehicles Factbook de BloombergNEF, la inversión global acumulada en hardware e instalación de carga de vehículos eléctricos en 2022 alcanzó los $ 28.6 mil millones, un 228% más que en 2021. Aun así, la infraestructura de carga sigue siendo un punto clave de dolor de EV porque puede ser difícil encontrar una estación de carga vacante, y tienden a estar ocupadas durante más tiempo del necesario.
A pesar de tener más de 3.500 estaciones de carga y cinco grandes sitios de carga, Rotterdam se enfrenta a este problema. Una aplicación piloto desarrollada conjuntamente por BMW Países Bajos y la ciudad encontró una manera de optimizar sus estaciones de carga. La aplicación alerta a los usuarios tan pronto como sus vehículos están completamente cargados, y les permite reservar otros lugares de estacionamiento para mover sin problemas sus vehículos y hacer que las estaciones de carga estén disponibles para otros.
Hacer que la carga verde bidireccional sea omnipresente
La conexión digital de la infraestructura de carga también puede facilitar la carga ecológica. Las fuentes de energía renovables como la eólica y la solar son volátiles y pueden provocar “congestión de la red” o cuellos de botella en momentos impredecibles. La tecnología de vehículo a red podría ayudar a aliviar la congestión de la red, y minimizar la necesidad de costosas actualizaciones de la infraestructura de la red, a través de la carga bidireccional, donde los vehículos eléctricos completamente cargados devuelven energía a la red.
BMW Group se asoció con Rotterdam en un proyecto piloto en el “laboratorio viviente” de la ciudad: Kleinpolderplein, el principal sitio de gestión de flotas de la ciudad, donde se cargan diariamente camiones de basura eléctricos y más de 60 automóviles de servicio eléctrico comunales. Los camiones de basura tienen baterías grandes de 350 kWh que a menudo tienen que cargarse simultáneamente al final de sus turnos. Esto requiere mucha energía durante un período de tiempo relativamente corto, lo que ejerce presión sobre la infraestructura existente del municipio. La ciudad utilizó dos automóviles BMW i3 en el proyecto piloto, de modo que cuando se cargaban vehículos eléctricos más pesados, como camiones de basura, los i3 suministraban energía a la red de energía del sitio. El panorama general revela el potencial de esta tecnología para mitigar los cortes de energía y las sobrecargas de la red en las ciudades.
“Se trata de identificar necesidades, probar lo que es posible y luego tratar de implementarlas”, dice Becker. “Nuestra colaboración con la ciudad de Rotterdam es un ejemplo de cómo, después de medir el éxito de nuestros múltiples proyectos piloto, buscamos analizar en profundidad qué soluciones funcionarían y cómo las personas están abiertas a contribuir a un sistema más sostenible”.
Colaborando para un futuro sostenible
Si bien las nuevas tecnologías de movilidad continuarán ingresando al mercado para impulsar la innovación del transporte, hacer que el transporte urbano sea más sostenible requiere integrar la administración, la infraestructura y el desarrollo urbano, e incluir la participación de las comunidades.
“La movilidad sostenible es un proceso social que requiere la colaboración con una amplia gama de actores. La planificación urbana y la planificación del transporte deben integrarse”, dice Becker “Es crucial comprender completamente las necesidades de movilidad de los habitantes de la ciudad; Es por eso que nos estamos involucrando con los vecindarios a través de dos enfoques diferentes. Comenzamos cooperando con partes interesadas como alcaldes, planificadores de transporte, planificadores urbanos y académicos locales para identificar posibles nuevos conceptos y soluciones. Al mismo tiempo, nos involucramos con las comunidades locales de abajo hacia arriba, a nivel de vecindario porque sus necesidades de movilidad deben ser satisfechas “, dice. “Si todos aportamos nuestra experiencia, podemos desarrollar nuevas soluciones integradas y basadas en las necesidades para el transporte urbano”.
