La aerolínea de Garman, Hapag-Lloyd, dijo que introduciría un PCC de 130 dólares por teu el 1 de enero, cuando Cosco está listo para introducir lo que denominó un recargo por aguas bajas (PLW) del Canal de Panamá de 255 dólares por teu, casi el doble de Hapag-Lloyd, pero menos que los 297 dólares por teu que MSC tiene planes de introducir el 15 de diciembre.

El calado máximo de un buque capaz de transitar por el canal se ha reducido de 14,9 metros a 13,4 metros, mientras que el número de tránsitos diarios ha disminuido, de la capacidad prevista de 34 a 38, a 24, que se reducirá a 22 el viernes, y de nuevo, a 18, en febrero.

Mientras tanto, la congestión en la vía fluvial sigue aumentando a diario, según la base de datos de líneas aéreas eeSea, con 20 buques de carga esperando para transitar: nueve en la entrada del Pacífico y 11 en el Atlántico.

Sin embargo, la analista de operaciones y pronósticos de eeSea, Destine Ozuygur, dice que el total en realidad está más cerca de 30, cuando se toman en cuenta cuatro embarcaciones ancladas en Balboa, tres en Manzanillo/Colón y dos en Cristóbal.

Esto se compara con los 17 buques que esperaban para transitar ayer, con otros 10 fondeados en los puertos circundantes.

Sin embargo, la Sra. Ozuygur también señaló que la acumulación de buques en los fondeaderos portuarios puede estar relacionada con los intentos de los transportistas de mitigar las restricciones de la CPA.

“Un método que se ha vuelto cada vez más popular ha sido descargar carga adicional en los puertos circundantes (Balboa, Cristóbal o Manzanillo) antes de transitar por N/S, sorteando con éxito las restricciones de carga y redirigiendo parte de la capacidad”, dijo a The Loadstar.

Mientras tanto, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben-Jansen, dijo recientemente a The Loadstar que esperaba que un número cada vez mayor de buques que navegan por el comercio de la costa este entre Asia y América del Norte se desviaran a los tránsitos de Suez en sus viajes de regreso a Asia, una tendencia que los datos de eeSea ahora parecen respaldar.

“La medida más dramática en apariencia, pero menos popular, para algunos buques que se dirigen hacia el este ha sido cambiar de ruta por completo y saltarse el Canal de Panamá en favor de una ruta más larga de regreso a Asia a través del Canal de Suez”, confirmó la Sra. Ozuygur.

“Este ha sido un comportamiento consistente observado para los buques desplegados en el servicio AWE5 de Ocean Alliance, pero ningún aviso público ha arrojado luz sobre ningún tipo de cambio oficial en el cronograma proforma del servicio.

“Este servicio ha visto a 21 buques omitir el Canal de Panamá por completo desde el comienzo de estas restricciones a fines de mayo, el último fue el Ever Frank el 20 de noviembre”, agregó.

Y el servicio que ha visto el segundo nivel más alto de desvíos de Panamá a Suez fue el servicio AWE8 de Ocean Alliance, “con solo cuatro buques que se han saltado el canal en favor de Suez”, agregó, aunque parece que otros transportistas también están optando por enrutar buques de backhaul con destino a Asia a través de Suez.

“En las últimas 24 horas, nuestros analistas también han detectado tres buques del servicio EC1 de The Alliance que probablemente se desviarán a Suez debido al reciente aumento de la congestión: todavía estamos trabajando para confirmar estos casos a través de los horarios a largo plazo de la aerolínea”, dijo.

Fuente: The LoadStar

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