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¿Trasladar la producción de China es posible? El enfoque de COSCO

Las claves:

  • Trasladar la producción de China es imposible, según  Cosco
  • El dominio del comercio mundial de Beijing hará que eliminarlo de las cadenas de suministro globales sea una tarea difícil

 

Las empresas están expandiendo la producción fuera de China para reducir el riesgo de las crecientes tensiones geopolíticas, pero el dominio del país en el comercio mundial hace que sea imposible eliminarlo de las cadenas de suministro globales, dijo uno de los grupos de transporte de contenedores más grandes del mundo.

“La escala [y] el peso de China significa que es fácil exagerar el impacto de ‘China más uno'”, dijo Michael Fitzgerald, subjefe de finanzas de Orient Overseas Container Line, un grupo con sede en Hong Kong que pertenece a la empresa estatal china Cosco. “Está sucediendo. Es real”, dijo al Financial Times este mes, refiriéndose a la estrategia de las empresas que trasladan o expanden la producción fuera de China en medio de las tensiones entre Beijing y Washington. “Pero no olvide que la escala absoluta de China es tan grande que incluso si Vietnam está creciendo en un número mayor [y] si China está creciendo en un número menor, eso sigue siendo una gran proporción de la cadena de suministro”.

Apple, Samsung, Sony y Adidas se encuentran entre las compañías multinacionales que han trasladado la fabricación al sudeste asiático desde China en los últimos años, mientras que Siemens también ha estado buscando inversiones en la región para reducir los riesgos de la cadena de suministro. Si bien Fitzgerald reconoció que las empresas han hecho “ajustes” y han trasladado parte de la producción fuera de China debido a los menores costos laborales y la gestión de riesgos, “será ese tipo de cambio gradual bit a bit. No es [que] todo el mundo haga las maletas y se vaya”. “Simplemente no es posible”, dijo. “¿Cómo te gustaría cambiar tanta producción?

OOCL tiene, junto con su empresa matriz, alrededor del 11 por ciento de participación en el mercado mundial de transporte de contenedores, según datos de Alphaliner. Los comentarios de Fitzgerald se producen después de que la participación de los volúmenes de importación de contenedores de Estados Unidos procedentes de China cayera 10 puntos porcentuales en comparación con hace un año a alrededor del 32 por ciento, según el grupo de tecnología logística Descartes, mientras que la participación de las importaciones de India y Tailandia aumentó ligeramente a 5 y 4 por ciento, respectivamente, durante el mismo período.

OOCL dijo que estaba diversificando el crecimiento en sus rutas de carga y expandiéndose en países del sudeste asiático, incluido Vietnam. Su buque más nuevo, uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo, atracó en Vietnam el mes pasado durante su primer viaje Asia-Europa, lo que refleja una adaptación a “dónde está el flujo comercial”, dijo Fitzgerald. “Hemos estado creciendo mucho en los mercados emergentes, a África, a América Latina, en los últimos años. Asia sudoriental, obviamente. Entonces, sí, por supuesto, tenemos ese enfoque de diversificación”, dijo. “Pero mira, [Estados Unidos-China] sigue siendo un mercado enorme… ya sea que estés hablando de todo tipo de productos diferentes”.

La compañía dijo que tuvo un año récord en 2022, con un aumento de los ingresos del 18 por ciento respecto al año anterior a $ 19.8 mil millones, incluso cuando las crecientes tarifas de flete bajo las interrupciones de la cadena de suministro global de la pandemia comenzaron a normalizarse. Recomendado Relaciones entre Estados Unidos y China Janet Yellen advierte que el desacoplamiento de Estados Unidos de China sería “desastroso” Fitzgerald pronosticó una perspectiva “mixta” para este año, ya que gigantes del transporte marítimo como Maersk han advertido de un “final abrupto” para el auge del transporte de contenedores.

OOCL reportó una caída del 58 por ciento en los ingresos del primer trimestre este año en comparación con el año pasado a $ 2.2 mil millones. Las ganancias de este año “no serán como en los últimos años”, dijo, pero la compañía ha reducido la deuda y está en una posición de efectivo neto más fuerte. La empresa matriz directa de OOCL, el grupo de inversión de $ 14 mil millones Orient Overseas (International), fue adquirida por Cosco en 2018. Combinado con Cosco, uno de los conglomerados navieros más grandes de China, el grupo es el cuarto jugador más grande del mundo, según Alphaliner.

 

Fuente: Financial Times

Foto: : pavel-neznanov-/ Unsplash

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