Skip to main content

Azken hamarkadetan hornidura kateek funtzionatu duten modua jada ez da egokia

Gakoak:

  • Azken 12 hilabeteetan ez zen zaila dirua irabaztea, zure edukiontzia urgainean mantendu eta garraiatu zezakeen zerbait bazenuen
  • Azken hamarkadetan hornidura kateek funtzionatu duten modua jada ez da egokia
  • Urteak dira munduko merkataritzan zerbait ondo ez dabilela: «itsasoetako erraldoiak» hornidura kateetan erabateko aldaketa eskatzen du

 

Munduko merkataritzak oso azkar eboluzionatu du azken hamarkadetan, eta hornidura kateak ez dira parean egon. A.P. Moller-Maersk ontzi-enpresa daniarrak, «itsasoetako erraldoi» gisa ezagutua denak, atera duen ondorioa da. Itsas garraioaren ‘kolosoak’, munduko edukiontzi guztien seiren bat inguru manipulatzen duenak, prozesuak birpentsatzera deitzen du eta beste ontzijabeei erabateko berregituraketa eskatzen die bizirauteko.

«Azken hamarkadetan hornidura kateek funtzionatu duten modua jada ez da egokia», ziurtatu zuen astelehen honetan Singapurren Ditlev Blicherrek, Asia-Pazifikoko presidenteak, Bloombergek jaso duen prentsari egindako adierazpenetan. «Hegakortasun handieneko ingurune hau geratzeko etorri dela uste dugu, eta litekeena da bizkortzea».

Munduko merkataritza perturbazio handiek astindu dute azken urteotan, pandemiak eta Ukrainako gerrak kaosa eragin baitute itsas ibilbideetan. Baina, pandemiaren aurretik ere, argi zegoen hornidura kateak aldatu egin behar zirela, Blicherren arabera.

Ontzijabeak behin eta berriz saiatu dira beren eragiketak arrazionalizatzen, baina ez dira gai izan hornidura katean zehar banaka diharduten milaka aktoreetatik eratorritako «botila lepoak» gainditzeko. Gero eta premiazkoagoa da teknologia adimentsuagoan eta sare logistikoetan inbertitzea, zeinak ez diren mugatuko garraio gaitasuna areagotzera, Blicherrek planteatzen duenez.

Maerskek munduko bigarren edukiontzi flota handiena du Alphalinerren arabera, eta lurra, itsasoa eta airea konektatzen dituen «hornitzaile logistiko integratua» bihurtu nahi du. Enpresak iaz abiatu zuen aireko karga zerbitzuak zabaltzeko estrategia.

Maerskek eta sektoreko beste «koloso» batek, «MSCk» (Mediterranean Shipping Co), joan den hilean adostu zuten beren elkarketari amaiera ematea, bi enpresei aukera ematen baitzien ontziak partekatzeko munduko ibilbiderik oparoenetako batzuetan. Blicherrek aitortu du 2025ean amaituko den aliantza ez zela Maerskek hartu nahi zuen bidea.

MSCk munduko flota handiena duen arren, aktiboki handitzen jarraitzen du lehen postuan mantentzeko duen garraio gaitasuna. Maersk, berriz, gastuak murrizten ari da, eta karga fluxuak hobeto kontrolatu ahal izateko sistema eraiki nahi du.

Edukiontziek atzerapen ugari izaten dituzte helmugara doazenean, «zisne beltza» (eragozpen bat) izanez gero, Blicherrek dioenez. Baina estrategia hobe bat izango litzateke «biltegiak hainbat portutan banatuta» edukitzea, ziurtatu du. Horri esker, Maerskek Asiako hainbat lekutatik etorritako bidalketak zentro egoki batean kontsolidatu ahal izango lituzke, malgutasun handiagoa emanez eskaria handiagoa den lekura bidaltzeko.

«Txinako edukiontzi bat, Vietnameko beste bat eta Kanputxeako beste bat Singapur bezalako portu batera eraman eta irekitzeko aukera emango digun egitura bat eraikitzen ari gara», azaldu du Blicherrek. «Gero elkartu egiten ditugu eta bezeroak une horretan behar diren lekura bidal ditzake».

 

2022 salbatzen

Planteamendu sorta hau ez da bateraezina pandemian zehar ontzijabeek onura handiak lortu izanarekin. Eskura ordaindutako tarifek errekorra lortu zuten ontziolak gelditzen ziren bitartean, eta, horrek, ontzi eskasia eragin zuen merkataritza elektronikoko produktuen eskariaren igoera asetzeko. Orain, ekonomia nagusiak inflazioaren aurka borrokatzen diren bitartean munduko eskari ahulagoarekin, enpresak gaitasuna lerrokatzeko bidaiak ezeztatzen aritu dira. Enpresaren kalkuluen arabera, 2023an munduko merkataritzak % 2,5 egingo du behera.

«Azken 12 hilabeteetan ez zen zaila dirua irabaztea: zure edukiontzia ur gainean mantendu eta garraiatu zezakeen zerbait bazenuen, ez zen zaila», adierazi du Blicherrek. «Orain, gaitasunek axola dute». Guztiarekin, Danimarkako taldeak 2022an izandako emaitzak aipagarriak izan dira. Danimarkako industria talde nagusiak 27.351 milioi euroko etekin garbia izan zuen asteazken honetan, aurreko urtean baino % 63 gehiago.

Oraindik ere pleite tasa altuek eta eskariaren igoerak, batez ere, urtearen lehen zatian, emaitza bultzatu zuten, balantzean agertzen denaren arabera. «2022 salbuespenez indartsua izan zen Maerskentzat. Aurrekaririk gabeko finantza emaitzak merkatu baldintza anormaletako segmentu guztietan errendimendu sendoak eragin zituen lehen seihilekoan “, adierazi du Vincent Clerc konpainiako kontseilari delegatuak.

Laugarren hiruhilekoan, irabazi garbia urte arteko % 18 jaitsi zen, 4.646 milioi euroraino. Fakturazioa 16.623 milioi eurokoa izan zen, hau da, % 4ko jaitsiera 2021eko aldi beraren aldean

 

Iturria: El Economista

Argazkia: «chris-pagan- Unsplash»

Related News

El precio del gas termina con la esperanza de combatir la inflación en la UE

Batalla mundial por el control de las tierras raras vitales para la transición a la energía limpia