EU
Gakoak:
Aurten errendimenduaren garapen gehigarria iragartzea zaila da, Ukrainaren
aurkako gerrak eta Errusia eta Bielorrusiaren aurkako zigorrek epe luzera
ondorioak izango baitituzte eskualde horietarako garraioan eta hornidura kate
globaletan
COSCOk izan ezik, munduko sei ontzi konpainia handienetatik bostek (CMA
CGM, MSC, Maersk, Hapag-Lloyd eta ONE) Errusia ezabatu dute agendatik.
Ondorioak atzerapenak eta atzerapenak dira ontzi-aldaketako Europako hainbat
portutan, izan ere, garraio alternatiboa eta kargaren behin-behineko
biltegiratzea sarritan zailak dira kudeatzen, edukiera faltagatik eta kostu
gehigarriak eragiten dituztelako
Ekialdeko Europako garraio flotek Europan kamioien zirkulazioaren zati handi
bat bere gain hartzen dutenez, beldur handia dago Errusiak Ukraina
inbaditzeak eskulanaren eskasia larriagotuko ote duen
EBren eta Erresuma Batuaren arteko merkataritza, guztira, 2020ko
pandemiaren beheko mailan dago oraindik
Garraioaren eta logistikaren industriak Europan itxaropen handiekin hasi zuen urte
berria. Itxaropen handia zegoen azkenean krisitik irteteko, COVIDen murrizketak kendu
ondoren, oraindik industriari eragiten dioten ondorioak ekarri baitzizkioten. Eta,
Brexitagatik, Erresuma Batuak eta EBk gatazkak izaten jarraitzen dute.
Aduana erregulazio berriak eta Ipar Irlandarekiko mugei buruzko eztabaida presioa
egiten ari dira mugez gaindiko zirkulazioan. Hala ere, Errusiak Ukrainaren aurka
egindako erasoak gainerako arazo guztiak txikitzen ditu, Europan ez ezik, gure
segurtasun globala eta gure hornidura kate globalak ere mehatxatzen baititu.
Itxaropenaren eta kezkaren arteko Europako portuak
Azken urteetan pandemiarekin lotutako jaitsieren ondoren, Europako North Rangeko
portu nagusiek karga eta edukiontzien errendimendua handitu zuten 2021ean, eta
2019ko pandemiaren aurreko mailara bueltan daude.
Rotterdamen kargaren errendimendu osoa % 7,3 igo zen 2021ean, 468,7 milioi tonara.
Edukiontzien kopurua % 6,6 handitu zen 2020arekin alderatuta, pandemian zehar
ondasunetan gastu handiagoa egitearen ondorioz. Solteko likidoan, susperraldi
ekonomikoak errendimendu handiagoa ekarri zuen petrolio gordinetik eta energiatik
eratorritako produktuetatik.
GNLak % 12,4ko igoerarekin bultzatu zuen hazkundea 2020arekin alderatuta, Europan
gasak zituen prezio altuenek eraginda, eta horrek GNL inportazio handiagoak ekarri
zituen hara. Oro har, solteko karga likidoaren errendimendua % 6,6 handiagoa izan zen
2021ean aurreko urtean baino, baina % 3,1 txikiagoa 2019arekin alderatuta.
Anberesko portuak ere jarduera ona izan zuen, nahiz eta hornidura kate globala eten.
2021ean karga errendimenduak 240 milioi tona hartu zituen guztira, % 3,8ko hazkunde
tasarekin 2020arekin alderatuta eta 2019ko bolumena baino pixka bat gehiagorekin, eta
edukiontzien zirkulazioak, berriz, 12,02 milioi TEUko bolumena lortu zuen (-%01)
2021ean. Portuak Zeebruggeko portuarekin fusioa borobiltzen jarraituko du datozen
hilabeteetan. Anberes-Brujasko Portuaren merkaturatze ofiziala apirilaren amaieran
egitea aurreikusten da.
Hamburgoko Portuak ere susperraldi argia erakutsi zuen, 128,7 milioi tonako itsas
kargaren errendimenduarekin (+%2 2020aren aldean, -%5,8 2019aren aldean, 136,6
milioi tonarekin) eta edukiontzien errendimendua 8,7 milioi TEUkoa izan zen (+%2,2
2020aren aldean, -%6,5 2019aren aldean, 9,3 milioira TEUa). Hamburgek bere bigarren
bazkide komertzial handienarekin (Estatu Batuak) duen edukiontzien trafikoa ere % 4,5
handitu da 2020arekin alderatuta (guztira 0,6 milioi TEU). Hamburgok aurrera
begiratzen du kalea doitu ondoren, Megamax ontziek 62,50 metroko zabalera edo 400
metroko luzera eta 13,10 metrorainoko sakonera baitute orain porturantz nabigatzeko.
Rotterdamgo eta Hamburgoko portu ordezkarien arabera, aurten errendimenduaren
garapen gehigarria iragartzen zaila da, Ukrainaren aurkako gerrak eta Errusia eta
Biapelusiaren aurkako zigorrek epe luzera ondorioak izango baitituzte eskualde
horietarako garraioan eta hornidura kate globaletan.
Errusiak 62 milioi tona ( % 13) hartzen ditu bere gain Rotterdamgo Portuan
maneiatutako ia 470 milioi tonetatik. Portua lehengai zentro nagusia da Europan, eta
erregai kopuru handiak inportatzen dira Errusiatik portuaren bidez.
Gaur egun, GNLaren % 25, petrolio gordinaren % 30 eta energiatik eta ikatzetik
eratorritako produktuen % 20 Errusiatik datoz. Herrialdeak, halaber, altzairua, kobrea,
aluminioa eta nikela bezalako produktuak esportatzen ditu Rotterdamen bidez. Horiei
oraindik ez diete eragiten Europar Batasunak jakinarazitako murrizketa komertzialek.
Rotterdamgo Portu Agintaritzako CEOk (Allard Castelein) esan du ezinezkoa dela
jakitea hurrengo aldian fluxu horietarako Ukrainako garapenek zer esan nahi izango
duten. Gatazkaren beste igoera batek ondorio garrantzitsuak izan ditzakeen beldur da.
Adibidez, Moskuk Europari gasa moztu diezaioke, zehapenei erantzuteko. Casteleinek
ohartarazi zuen krisi larri batean, Rotterdamek, funtsezko portu energetiko gisa, eragina
izango duela, eta portu eremuko fabrikak itxi egin beharko direla gas eskasiagatik.
«Gatazka egoera batean, energia oso garrantzitsua da beti», dio.
Port of Hamburg Marketing CEOk, Axel Mattern-ek, ere espero du Ukrainako gerrak
eragina izatea Hamburgoko Portuko karga erabileraren garapenean. Portuak ez du
edukiontzirik erabili Errusiarantz edo Errusiatik 2022ko martxoaren 1etik. Hamburgo
eta Errusiako portuak lotzen dituzten 10 linea zerbitzuetatik gehienak gelditu egin dira.
Hala ere, oraindik ezin da esan EBk Errusiaren aurka ezarritako zehapenek zenbateraino
eragingo dioten aurten maneiuaren garapenari.
Egungo zigor paketea 2014an Crimeako krisian baino askoz handiagoa da, ordutik
Hamburgok 300.000 TEU inguru galdu ditu Errusiarekiko merkataritzan. Papera eta
zura bezalako solteko produktuen erabilera ere ez zen kaltetu.
Ontzi industria presiopean
Errusiak Ukrainan egindako inbasioak Ukrainako portu guztietan operazioak etetea
ekarri du, Itsaso Beltzean eta Azoveko Itsasoan, Ukrainako porturik handiena barne,
Odessa.
Nazioarteko ontzi konpainiek erreserba geldialdi batekin erantzun zuten lehenik,
Ukrainara eta Ukrainatik kargatzeko, gero Errusiako portuetara eta portuetatik
garraiatzea onartzen ez zen kargarako, EBk Errusiaren aurka indarrean zituen zigorrak
zirela eta.
COSCOk izan ezik, munduko sei ontzi konpainia handienetatik bostek (CMA CGM,
MSC, Maersk, Hapag-Lloyd eta ONE) Errusia ezabatu dute agendatik. Ondorioak
atzerapenak eta atzerapenak dira ontzi-aldaketako Europako hainbat portutan, izan ere,
garraio alternatiboa eta kargaren behin-behineko biltegiratzea sarritan zailak dira
kudeatzen, edukiera faltagatik eta kostu gehigarriak eragiten dituztelako. MSCk jada
ohartarazi du portuko guneetan karga deskargatzeko gaitasun alternatiboak, adibidez,
Itsaso Beltzean eta Mediterraneoan, gero eta urriagoak direla.
«Espero dugu Ukrainako krisiaren inpaktuak erronka gehigarriak ekarriko dituela etenik
dauden hornidura kateen barruan», iragarri zuen MSCk. CMA CGMk esan zuen karga
ukrainarra Constanza, Tripoli eta Pireoko portuetara banatuko dela, eta Maerskek,
berriz, edukiontziak deskargatu eta biltegiratuko ditu aldi baterako Turkiako portuetan.
Ukrainako portuak ixtearekin eta salgaien itsas garraioaren zati handi batzuk Errusiako
portuetara eta portuetatik etetearekin, Ukrainako gerrak ere eragin ekonomiko orokorra
du merkataritzan. Inflazioa eta gas, metal, ale eta beste karga mota batzuen hornidura
botila-lepoak handitzea ziurgabetasun gehigarria da ontzi lerroen eta haien bezeroen
negozio operatiborako.
Gerrak aurrera jarraitzen duen heinean, ontzi industriak espero du pleitaren eta
pleitamenduaren tarifetan prezio igoera berriak ikustea, batez ere petrolio gordineko
petrolio-ontzietarako, baina baita ontzietarako gerra aseguruko primetan ere. Gainera,
EBk Errusiaren aurkako zehapen berrien beldurra dago.
EBko aire espazioko hegazkin errusiarrak debekatu ondoren, Europar Batasuna
Europako portu guztiak ontzi errusiarrei ixtea aztertzen ari da, behar bezala iragarriko
den bezala, martxoan Europako Batzordeko bozeramaile batek esan zuenez. Europako
Parlamentuak ebazpen ez-lotesle bat bozkatuko du, EBko portuak Errusiako ontziei eta
Errusiara edo Errusiatik iristen diren itsasontziei ixteko eskatzeko, «beharrezko arrazoi
humanitario justifikatuengatik» izan ezik. Horrek Errusia munduko itsas trafiko eta
merkataritza gehienetik isolatuko luke.
Britania Handiak jada itxi zituen bere portuak jabetzakoak, operatuak, kontrolatuak,
pleitatuak, erregistratuak edo Errusiak gidatuak diren ontzi guztiei, eta iragarri zuen urte
honetarako ez zuela Errusiatik inportatuko.
Hornidura katea etetea eskulanaren eskasiagatik
Ukrainako abian den gerrak, COVID pandemiak eta Elitearen inpaktuak ere are gehiago
okertu dute eskulanaren eskasia Europan, eta presio gehigarria egin dute hornidura
kateetan.
Logistics U.K. enpresa taldearen estatistiken arabera, Britania Handiko kamioi gidarien
kopurua 49,000 jaitsi zen 2021eko laugarren hiruhilekoan, 2019ko laugarren
hiruhilekoarekin alderatuta, baina gidari eskasia ez da Erresuma Batura mugatzen.
IRUren inkestaren emaitzen arabera, egungo eskasia 40.000 eta 50.000 gidari artean
zenbatesten da Frantzian eta 65.000 Alemanian.
Ekialdeko Europako garraio flotek Europan kamioien zirkulazioaren zati handi batzuk
jarduten dituztenez, beldur handia dago Errusiak Ukraina inbaditzeak eskulanaren
eskasia larriagotuko ote duen. Industriaren barruan badakigu Polonian lan egiten duten
gidari asko Ukrainatik datozela. Horietako gehienek ezin dute beren lanbidean jardun
egungo egoeran, dela jatorrizko herrialdea defendatzeko deitu dituztelako, dela familiak
babesteko eta ziurtatzeko itzultzen ari direlako.
Klaus Meyerrek, BVMW Alemaniako ETE Elkarteko Logistika eta Mugikortasun
Batzordeko lehendakariak, honako hau ohartarazi zuen: «Hemen 100,00 gidari ukrainar
daude gaur egun Polonian bakarrik, eta laster ezin izango lirateke garraio enpresetarako
eskuragarri egon».
Ukraina eta Errusia arteko mugaren bi aldeetara, kamioilariak ere harrapatuta geratu
ziren edo eraso egin diete. IRUren arabera, gutxienez 600 gidari turko ere harrapatuta
daude Ukrainan. RoRo transbordadoreak bertan behera geratu dira eta Ukrainako Itsaso
Beltzeko portuak itxita daude. Gidariak etxera iristen saiatzen ari dira orain, EBren
bidez.
Nazioarteko Ontzi Kamerak (ICS), flotaren % 80 denak, beste arazo bat ere aipatu du.
Erakundeak ohartarazi du hornidura katean etenaldi gehiago egingo direla Ukrainako
eta Errusiako itsasoko jendeari zirkulazio askea eragozten bazaio. Bimcok eta ICSk
2021ean argitaratutako itsasoko pertsonen lan indarrari buruzko txostenak jakinarazi du
1,89 milioi itsas ontzi baino gehiago ari direla gaur egun munduko merkataritza flotan.
Lan indar horretatik, 198.63 ( % 10,5) itsasoko jendea errusiarra da, eta 76.442 ( % 4)
ukrainarrak. Konbinatuak, munduko lan indarraren % 14,5 dira.
Pandemiak eragindako bidaia murrizketek jada eragin dute itsas ontzien eskifaia egiteko
itsas jende eskasia. ICSk ohartarazten du gerratean dauden nazioetako itsasoko jendea
debekatzeak itsasontzien hornidura are eta zailagoa izatea ekarriko duela.
Brexit: historia amaiezina
Ukrainako gerra une honetan arreta gunean dagoela, Brexit gatazka bigarren maila
batera igaro da, baina oraindik jarraitzen du. Erresuma Batuak Europar Batasuna eta
merkatu bakarra utzi eta urtebetera, prozesuaren bigarren faseari ekin dio.
Horrek esan nahi du EBren eta Britania Handiaren artean bidalitako ondasunetarako
aduana eta paper kontrol handiagoak egingo direla. Aduana, BEZ eta zerga berezien
zergak Erresuma Batuak eta EBk 2021aren hasieratik bidalitako ondasunen gainekoak
izan dira. Hala ere, Erresuma Batuak grazia aldia eman zuen merkataritza akordioko
xedapen batzuetan lehen urtean.
2022ko urtarrilaren 1etik aurrera, aldez aurretik aduana osoko aitorpenak behar dira
EBko herrialde guztietatik, Irlotik izan ezik, Erresuma Batura egindako
inportazioetarako. Edozein tarifa aplikagarri berehala ordaindu behar da.
Erresuma Batuko aduanek plataforma informatiko bat sartu zuten, GVMS Salgaiak
Mugitzeko Ibilgailuen Zerbitzua, manipulazioa arintzeko. Adierazpen guztiak karga
EBtik atera eta bulegoa bidalketan edo sarrerako portuan egin aurretik osa daitezke.
Hala ere, dokumentazio egokia ez emateak esan nahi dezake bidalketak bidaltzailearen
kontura atxikiko direla.
Elikagaien produktuei bereziki eragiten die, nekazaritzako elikagaien inportazioetarako
aldez aurretik nahitaezko jakinarazpenarekin eta albaitaritzako ziurtagiriarekin. Hala
ere, gobernu britaniarra nekazaritzako elikagaien bidalketen kontrol fisiko orokorrak
uztailaren 1era arte atzeratzen ari da. EBk aduana kontrol osoak sartu zituen 2021aren
hasieran.
Frantziako aduanek jakinarazi zuten operazioak, oro har, arazorik gabe egin zirela lehen
urtean, eta kamioien % 80 ez zirela mugan gelditu behar izan. Sistema digital batek
burokrazia arintzen lagundu zuen, nahiz eta inportazio aitorpenak heren bat eta bide
dokumentuak bi heren inguru handitu ziren. Sei aldiz esportazio paper gehiago erabili
behar izan zituen Frantziak kanalaren bidez salerosteko.
Brexitaren lehen urteak hainbat ondorio izan zituen merkataritzan. Britania Handia
bereziki kaltetu da hornidura katearen etenaldiengatik eta gidari eta beste langile
batzuen eskasiagatik. Merkataritza bat-batean jaitsi zen hasieran, pixka bat suspertu
aurretik.
BBCk jakinarazi du EBren eta Erresuma Batuaren arteko merkataritza, guztira, 2020ko
pandemiaren maila baxuan dagoela oraindik. Konparazioan, Estatu Batuen eta EBren
arteko merkataritza % 18 hazi zen 2021eko urtarril-urria bitartean. EBko estatistika
agentziaren arabera, EBrako esportazio britanikoak ia % 15 jaitsi ziren lehen 10
hilabeteetan, eta nekazaritzako elikagaien esportazioak, berriz, gehiago jaitsi ziren
Irismen mugakideak bi norabideetan hazi ziren, eta Erresuma Batuak Erresuma Batura
egindako esportazioek, berriz, gora egin zuten. Lehen, Erresuma Batuko bazkide
komertzial handiena, orain, Estatu Batuekin ere badago, eta horietako bakoitza Asiako
inportazioen % 20 inguru da.
Ipar Amerikak Ipar Errepublikarekin bizi muga ireki izanak gauzak zailtzen ditu.
Brexiteko akordioen artean dago Ipar Irlandako Protokoloa, Ipar Irlanda Europako
merkatu bakarrean utzi zuena, eta, horrela, Irlandarekiko muga (EBko kidea) zabalik
mantendu zuen. Horrek, benetan, muga bat sortu zuen Ipar Irlanda eta gainerako
Erresuma Batu artean salgaiak garraiatzeko, Erresuma Batuko salgaiak Ipar Irlan sartu
aurretik berrikusi behar direlako, han Europako arauak aplikatzen baitira.
Ipar Irlandako protokoloa oso eztabaidagarria izan da Erresuma Batuan, eta gatazka
iturri etengabea EBrekin. Erresuma Batuko gobernua akordioa berrikusteko eskatzen
aritu da, salgaien mugimendua oztopatzen duela uste baitu. Johnson lehen ministroak
protokoloaren zati batzuk alde bakarrez etengo dituela mehatxu egin du.
Otsailaren hasieran, Ipar Irlandako nekazaritza ministerioak mugako kontrolak gelditzea
agindu zuen, baina auzitegietan baliogabetu egin zen. Europako Batzordearen eta
Erresuma Batuaren arteko goi mailako negoziazioek aurrera jarraitzen dute, baina ez
dago ageriko irtenbiderik. Arrantza eta finantza zerbitzuak dira egiteke dauden beste gai
batzuk.
EBk eta Erresuma Batuak oraindik asko badute ere eztabaidatzeko ea Eliteak dituen
arazo polemikoei irtenbide bat aurkitu nahi dieten, Ukrainaren aurkako gerrak erakusten
du Europa krisi batean lotuta dagoela. Hori garraioaren eta logistikaren industriari ere
aplikatzen zaio, eta horrek erakusten du krisiaren kudeaketak arrakastaz funtziona
dezakeela, batez ere garai zailetan.
Iturria: Dagmar Trepins/Logistic Management
Argazkia: rinson-chory/ Unsplash
