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La clave:
- Una importante consultora de contenedores ha advertido a los transportistas de la posibilidad muy real de que los fletes al contado superen los 20.000 dólares por feu en la ruta Asia-Europa.
En el último mes, los fletes se han disparado de forma generalizada, alcanzando niveles nunca vistos fuera de la época de la pandemia.
«El mercado de contenedores sigue muy ajustado, con una demanda saludable, una capacidad limitada de los buques, cajas fuera de posición y congestión en Asia, lo que lleva a un ritmo más frenético de reservas por parte de cargadores y minoristas», señaló Jefferies, un banco de inversión.
La temporada alta comienza normalmente en junio, pero parece haber comenzado antes de lo normal en mayo con los cargadores ansiosos por los tiempos de navegación más largos a través del continente de África en el tradelane Asia-Europa gracias a los Houthis de Yemen cerrando en gran medida el Mar Rojo a la mayoría de la comunidad de línea regular.
“El rápido repunte actual de las tarifas se asemeja a la oleada pandémica en Asia-Europa. Además, la mayor distancia de navegación podría dar lugar a nuevos niveles máximos de tarifas, sustancialmente superiores al repunte pandémico”, advierten los analistas de Sea-Intelligence, con sede en Copenhague, en su último informe semanal.
Si la tarifa pagada por milla náutica alcanza el mismo nivel que durante la pandemia, el análisis de Sea-Intelligence muestra que las tarifas al contado alcanzarían los 18.900 dólares por feu de Shanghai a Rotterdam, los 21.600 dólares por feu de Shanghai a Génova y los 2.200 dólares por feu en el trayecto de Rotterdam a Shanghai. En su pico absoluto durante la pandemia, las tarifas Asia-Europa apenas superaron los 14.000 dólares por feu a principios de 2022.
Fuente: Sea-Intelligence
“Los transportistas aprendieron [de la pandemia] que es posible aumentar las tarifas al contado, mucho más lejos y mucho más rápido de lo que nadie había creído posible. Si la crisis actual persiste, todo está por decidir en cuanto a la evolución de las tarifas marginales al contado”, sugiere Sea-Intelligence.
Varias navieras tienen previsto aplicar recargos en temporada alta a partir de mediados de junio, lo que supone un aumento de 1.000 dólares más en las tarifas de flete con respecto a los niveles actuales en las rutas transpacíficas y Asia-Europa.
En un nuevo informe sobre el mercado de contenedores, el broker Braemar señala que «sigue prevaleciendo el sentimiento positivo, con un consenso generalizado en que las condiciones comerciales favorables podrían persistir a lo largo del año».
El Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), publicado el pasado viernes, subió otros 140 puntos hasta 3184,87, su nivel más alto desde agosto de 2022, mientras que el índice compuesto de contenedores mundiales de Drewry, publicado el pasado jueves, subió un 12% hasta 4.716 dólares por feu, un 181% más que en la misma semana del año pasado. El índice Drewry se sitúa un 232% por encima de las tarifas medias de 2019, previas a la pandemia, de 1.420 dólares.
Una encuesta reciente de Freightos, una plataforma de reserva de cajas, encontró que desde principios de mayo, casi el 70% de los BCO y transitarios con contratos marítimos a largo plazo han tenido contenedores rodados o empujados al mercado al contado, o se enfrentan a renegociaciones de contratos con los transportistas para aumentar sus niveles de tarifas a largo plazo.
En palabras de Emily Stausboll, analista de Xeneta, una plataforma de tarifas de flete: “Las relaciones entre transportistas, cargadores y transitarios se vuelven críticas en épocas como ésta, cuando el mercado al contado aumenta drásticamente y las tarifas a largo plazo no hacen lo propio. Cuanto mayor es el diferencial entre las tarifas de transporte marítimo a largo y corto plazo, mayor es el riesgo de que la carga se desvíe”.
Fuente: Sam Chambers- Splash 247
Foto: alexander-schimmeck-unsplash
