• El empeoramiento de la situación en los precios del transporte marítimo está reavivando la preocupación por las interrupciones en la cadena de suministro observadas durante la pandemia y la crisis del Mar Rojo de 2024.
• Si se prolonga durante el otoño y el invierno,  el aumento de los costes de transporte marítimo podría intensificar la presión inflacionaria , reducir los márgenes de las empresas y debilitar el crecimiento. En conjunto, estos factores incrementan el riesgo de una crisis económica más amplia , sobre todo si los precios del diésel se mantienen elevados. 

La analista de banca minorista de Bank of America, Lorraine Hutchinson, advirtió en una nota el sábado que las tarifas de flete marítimo se han disparado un 201% , acercándose al aumento del 250% observado durante la escasez de buques portacontenedores de 2021. Mientras tanto, el precio promedio nacional del diésel, cercano a los 6,50 dólares por galón, está mermando los márgenes de los camioneros y elevando las tarifas en las carreteras del país. 

” La mayoría de los contratos se cierran en primavera, pero estamos atentos a esto para aquellos que utilizan tipos de cambio al contado y como un posible obstáculo para 2027 “, dijo Hutchinson.

Más allá de las tarifas de los contenedores, el Índice Báltico de Fletes Secos , que realiza un seguimiento de las tarifas de flete para varias clases de buques, incluidos los buques Capesize, Panamax y Supramax, ha alcanzado máximos de diciembre de 2023. 

” Consideramos que el repunte actual es una especie de tormenta perfecta , con una escasez de suministro de buques y un aumento de la demanda en ambas cuencas al mismo tiempo”, dijeron los analistas de Thurlestone Shipping.

Una crisis prolongada en los precios del transporte de mercancías podría extender la actual escasez de transporte marítimo hasta el ciclo de contracción de 2027, exponiendo a las empresas a mayores costes de transporte y aumentando la presión para que trasladen esos costes a los consumidores.