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La clave:
- La negociación de los futuros del transporte marítimo de contenedores Asia-Norte de Europa en China registró ganancias de dos dígitos para los niveles de flete de principios de 2025, lo que indica que los cargadores creen que los Houthis seguirán aterrorizando al transporte marítimo en el Mar Rojo hasta el próximo año.
- El desvío de los buques en torno al Cabo de Buena Esperanza está incrementando las toneladas-milla en varios segmentos del transporte marítimo, siendo el de los contenedores el que experimenta el mayor crecimiento, del 12% en toneladas-milla
Ayer, desde hace una semana, los contratos EC2502 (febrero 2025) y EC2504 (abril 2025) ganaron un 17%, hasta 3.711 $/teu, y un 27%, hasta 3.097 $/teu, respectivamente.
Diariamente se compran y venden entre 8.000 y 15.000 contratos.
El nuevo contrato EC2506 (junio 2025) ganó un 32% desde que se puso en circulación el 25 de junio, cerrando a 3.173 $/teu.
Los futuros del índice de flete de contenedores empezaron a negociarse el pasado agosto a través de la Bolsa Internacional de Energía de Shanghai, filial de la Bolsa de Futuros de Shanghai. Las operaciones en papel son ejecutadas por cargadores, transitarios y operadores de líneas marítimas.
Los precios de cierre de los contratos ayer fueron, sin embargo, significativamente inferiores a la tarifa al contado (4.880 $/teu), lo que indica que podría producirse cierta corrección una vez finalizada la tradicional temporada alta del tercer trimestre. De media, los tipos al contado ganaron un 7% semanal el pasado viernes.
Sin embargo, el contrato EC2408 (agosto 2024) cerró a 5.322 $/teu, un 1% menos que las tarifas liquidadas del Shanghai Containerised Freight Index, debido a la preocupación de que el repunte de las tarifas se vea amenazado por la nueva capacidad que se introducirá en la ruta Asia-Norte de Europa este mes, a pesar de que el consenso cada vez mayor entre los transitarios es que es probable que las tarifas se mantengan elevadas al menos durante el próximo mes.
No obstante, la utilización media de la capacidad desde Shanghái se debilitó ligeramente la semana pasada, con dos servicios de la 2M Alliance a menos del 90% de su capacidad.
En un informe publicado el viernes, Trevor Crowe, analista de Clarksons, señaló que el crecimiento de las toneladas-milla había alcanzado su nivel más alto en 14 años debido a la crisis del Mar Rojo.
Clarksons prevé para 2024 un crecimiento del comercio marítimo mundial del 2,3% en términos de toneladas, pero del 5,1% en toneladas-milla, lo que supondría que las toneladas-milla adicionales de comercio marítimo superarían el total del año pasado, con 3.187 millones de toneladas-milla añadidas, frente a los 2.517 millones del año pasado.
Según Crowe, el desvío de los buques en torno al Cabo de Buena Esperanza está incrementando las toneladas-milla en varios segmentos del transporte marítimo, siendo el de los contenedores el que experimenta el mayor crecimiento, del 12% en toneladas-milla, como consecuencia del desvío de 690 buques de carga en torno a África.
Afirmó que este podría ser el segundo año de mayor aumento de toneladas-milla registrado, después de 2010, cuando las medidas de estímulo chinas impulsaron un rápido crecimiento del comercio de materias primas, lo que supuso un aumento de toneladas-milla de 3.505 millones ese año.
Fuente: Martina Lee- The Loadstar
Foto: wolfgang-weiser-unsplash
