La clave:

• los principales cuellos de botella del transporte marítimo internacional

Con cada vez más compañías navieras que extienden los cierres totales o parciales de las rutas marítimas del Mar Rojo debido a los ataques de los rebeldes yemeníes, el comercio mundial podría verse seriamente afectado. Según un nuevo análisis basado en datos de 2019 publicados en la revista académica Communications in Transportation Research, entre el 22 y el 23 por ciento de las mercancías comercializadas por mar entre países no vecinos pasan por el Mar Rojo, más concretamente por sus cuellos de botella Bab-el-Mandeb y el Canal de Suez. Otras estimaciones incluso sitúan la proporción de carga marítima que pasa por la zona en un 30 por ciento.

El paso es también un importante cuello de botella para los envíos de petróleo, no tan importante como el estrecho de Ormuz o el estrecho de Malaca, pero sigue siendo importante. Como resultado de la situación, el precio mundial del petróleo ya ha mostrado volatilidad. El Mar Rojo es también un importante punto de tránsito para los envíos mundiales de alimentos y fertilizantes, un tipo de comercio de productos básicos que ya se ha visto afectado por la guerra en Ucrania, así como por los posteriores bloqueos de las rutas marítimas del Mar Negro. Según Chatham House, Bab-el-Mandeb vio el tránsito de casi el 20 por ciento del arroz mundial y casi el 15 por ciento de las exportaciones mundiales de trigo antes de la pandemia y la crisis de Ucrania. También es importante para los envíos de fertilizantes.

Los mayores cuellos de botella del comercio mundial (por peso) se centran en China debido a la capacidad de exportación del país. Se estima que el 80 por ciento de los bienes comercializados a nivel mundial se transportan a través de rutas marítimas. Calculando por valor en lugar de peso, este número sigue siendo del 70 por ciento.