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Las claves:
- El aumento de las tarifas del transporte marítimo, las paradas de los buques en los puertos y la escasez de contenedores vacíos, problemas que causaron estragos en el comercio mundial durante la crisis de la cadena de suministro provocada por la pandemia COVID, vuelven a aparecer cuando el sector entra en su temporada alta.
«Hay un cóctel de incertidumbre y perturbación en las cadenas de suministro del transporte marítimo mundial», afirma Peter Sand, analista jefe de la plataforma de precios Xeneta.
«Es la velocidad y la magnitud de este reciente repunte (de las tarifas) lo que ha cogido al mercado por sorpresa», dijo.
La demanda crece: 10,6% respecto al año pasado, mientras la oferta sobre el papel era del 8%, la realidad es del -5%
Menor capacidad neta en 2024, ¿cuáles son los problemas?
La capacidad mundial de contenedores, a pesar de la entrega récord de buques de 2,3 millones de TEU, es inferior a la del año pasado
Pérdida de capacidad por rerouting
Estado actual de todos los buques portacontenedores MEGA (más de +18.000 TEU de capacidad)
Todos desplegados en el comercio Asia-Europa
Congestión portuaria récord nunca vista desde covid
El récord en la entrega de buques agrega más congestión
El 7,1% de la flota mundial esperando en los fondeaderos, igual a la capacidad añadida este año
Los problemas de la industria de contenedores se remontan a diciembre, cuando Maersk, Hapag-Lloyd y otras navieras desviaron buques del Mar Rojo y el Canal de Suez para evitar los ataques de aviones no tripulados y misiles de Houthi desde Yemen.
Los buques que cubren las rutas entre China y Europa y entre China y la costa este de Estados Unidos navegan en cambio alrededor de África, lo que provoca perturbaciones en cascada y un aumento de los costes en las cadenas de suministro que dependen de los buques oceánicos, que transportan alrededor del 80% del volumen del comercio internacional.
¿Qué evolución podemos esperar en los precios?
Los expertos en fijación de precios señalaron que las tarifas al contado seguirán subiendo a medida que minoristas como Walmart y Target se abastezcan para las vacaciones de vuelta al colegio, Acción de Gracias y Navidad, y a medida que fabricantes e importadores se apresuren a introducir mercancías para evitar posibles subidas de aranceles.
«A corto plazo asistiremos a una importante contracción en forma de tarifas muy elevadas y retrasos adicionales», afirmó Judah Levine, responsable de investigación de Freightos.
De hecho, las tarifas globales continúan aumentando en medio de una fuerte demanda en las principales rutas de China a Estados Unidos y Europa. El índice compuesto Drewry cotiza a un máximo de 18 meses a 4226,5 por caja de 40 pies, un aumento del 55% durante las últimas cuatro semanas.
Fuentes: DHL, Drewry, Accenture, Arcadio Martinez, Freightos, Ole S Hansen
Foto: quick-ps-unsplash
