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El bloqueo de Shanghái se extendió indefinidamente, una medida que genera más incertidumbre sobre las cadenas de suministro chinas, ya que se publican nuevos datos que muestran el impacto en los volúmenes de carga marítima de China.
Las severas restricciones en la mitad este de la ciudad, incluida Pudong, debían levantarse el viernes, pero casi todas las áreas permanecen bloqueadas y las autoridades locales no han dado un plazo para su fin, aparte de decir que se haría “por etapas”. ”.
Y un transportista le dijo a The Loadstar : “Shanghai ha comenzado otra ronda de pruebas masivas [Covid], con toda la población de la ciudad de 25 millones siendo examinada.
“Nos prometieron que cualquier persona con una prueba negativa será liberada y los casos positivos serán trasladados a centros de cuarentena, como antes. Veamos si finalmente cumplirán sus promesas y no volverán a inventar nuevas reglas”.
Casi todo Shanghai está ahora cerrado, y la mayoría de los residentes no pueden salir de sus hogares, ni siquiera para comer, mientras que algunas empresas, como el puerto de contenedores, pueden operar en condiciones de “circuito cerrado”, donde los trabajadores duermen en el lugar.
Las actualizaciones de la cadena de suministro de los transitarios se han centrado en gran medida en la reducción de la capacidad de transporte por carretera y el cierre de fábricas y almacenes, lo que ha provocado el desvío de la carga marítima: Ningbo, Qingdao y Tianjin encabezan la lista de puertos alternativos.
Sin embargo, Crane Worldwide Logistics dijo: “Sigue siendo un desafío realizar el acarreo de contenedores. Otras ciudades se han vuelto más reacias a dejar entrar camiones portacontenedores de Shanghái”.
Y, según Fibs Logistics, la mayoría de los tiempos de entrada de contenedores en Shanghái se han retrasado y los horarios son “inestables”.
Ligentia advirtió a los clientes que su almacén en Pudong había suspendido sus operaciones, con su almacén bajo administración cerrada.
Y Crane dijo que el manejo de carga en el aeropuerto de Shanghai Pudong se había vuelto “casi imposible”, y señaló que Delta fue la última aerolínea en anunciar cancelaciones de vuelos. El transitario recomendó utilizar Zhengzhou como puerta de enlace alternativa para el transporte aéreo.
Fibs Logistics agregó: “Algunas fábricas tuvieron que cancelar reservas debido al cierre en sus distritos. Para envíos de consolidación, la mayoría de los almacenes en Pudong están cerrados hasta nuevo aviso”.
Reuters informó que la fábrica de Tesla en Shanghái no reanudaría sus operaciones hoy, como estaba previsto. Durante el fin de semana, el CEO Elon Musk tuiteó que la compañía había visto un “trimestre excepcionalmente difícil, debido a las interrupciones en la cadena de suministro”.
En medio de informes de la semana pasada sobre el empeoramiento de la congestión en los muelles y las colas de los barcos, el Grupo Portuario Internacional de Shanghai (SIPG) negó ayer que hubiera “más de 300 barcos” esperando para cargar o descargar en el puerto.
SIPG dijo a los medios locales que el puerto mantenía operaciones normales las 24 horas y que el tiempo promedio de espera en el atraque para los buques portacontenedores era de menos de un día.
Mientras tanto, los nuevos datos de FourKites han mostrado el impacto negativo de los bloqueos de China en los volúmenes de carga marítima.
Por ejemplo, la firma de visibilidad de la cadena de suministro dijo que el cierre en Shenzhen el mes pasado resultó en una reducción del 32% en el volumen de envíos marítimos en la provincia de Guangdong, donde se encuentra Shenzhen.
“El volumen oceánico promedio de siete días [de Guangdong] ahora ha disminuido solo un 15% en comparación con antes de que entraran en vigor los bloqueos”, agregó FourKites.
En Shanghai, dijo que los puertos de contenedores están experimentando volúmenes “significativamente reducidos”, con un rendimiento promedio de siete días “ahora un 33% más bajo en comparación con el 12 de marzo”.
Fuente: Sam Whelan/ The Loadstar
