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La clave:
- Los desvíos han añadido una semana o más a los viajes, lo que ha puesto a prueba la capacidad de carga, lo que, a su vez, ha disparado las tarifas de los envíos en contenedores
Los ataques con drones y misiles de los militantes hutíes de Yemen, respaldados por Irán, contra buques comerciales en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo han provocado que las empresas envíen barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, evitando por completo la región del Mar Rojo. Los desvíos han añadido una semana o más a los viajes, lo que ha puesto a prueba la capacidad de carga, lo que, a su vez, ha disparado las tarifas de los envíos en contenedores.
Bloomberg cita nuevos datos de Freightos, una plataforma de reserva y pago de carga, que muestran que la tarifa al contado para un contenedor de 40 pies desde Asia al norte de Europa ha aumentado un 173% a 4.000 dólares desde mediados de diciembre.
El precio de un contenedor de 40 pies desde Asia hasta el Mediterráneo ha aumentado hasta los 5.175 dólares, según informa Freightos. Además, señalaron que los principales transportistas han anunciado precios aún más altos, superando la marca de los 6.000 dólares para esta ruta en las próximas dos semanas. Las tarifas de envío desde Asia a la costa este de América del Norte también se dispararon un 55% hasta los 3.900 dólares.
El Mar Rojo se conecta con el Canal de Suez de Egipto y es la forma más rápida de transportar bienes de consumo, productos derivados del petróleo y alimentos desde Asia y Oriente Medio a Europa y América del Norte. Entre el 10% y el 12% del comercio mundial fluye a través de la crucial vía fluvial.
El miércoles, ningún buque portacontenedores con destino a América del Norte y Europa transitaba por el Mar Rojo. Estos buques fueron desviados al sur del Cabo de Buena Esperanza de África para evitar los ataques, lo que añadió entre 7 y 20 días a sus viajes. Esto indica que la Operación Guardian de la Prosperidad del Pentágono no ha logrado proteger a los buques comerciales en la región.
Las tarifas de los contenedores al contado están subiendo porque los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza añaden tiempo extra a las salidas, lo que reduce la capacidad.
Nuevos datos de la plataforma PortWatch del Fondo Monetario Internacional, producidos con la Universidad de Oxford, muestran que durante los diez días hasta el lunes, las navegaciones a través de la vital ruta comercial del Canal de Suez se desplomaron un 28% en comparación con el año anterior. Esto significa que alrededor del 3,1% del comercio mundial se ha desviado del Mar Rojo.
A pesar de que los precios de los contenedores están lejos de los máximos de Covid, los precios son más del doble de los niveles de principios de 2019 y llegan en un momento en que los bancos centrales han desatado más de un año de subidas de los tipos de interés para combatir la inflación.
Mientras tanto, las interrupciones en el Mar Rojo se están extendiendo por toda la industria naviera, lo que lleva a un aumento en los costos de envío de petroleros.
El corredor de buques Braemar dijo que los costos diarios de envío de un petrolero desde el Mediterráneo a Japón a través del Suez aumentaron de 8.000 dólares por día a principios de diciembre a 26.000 dólares a principios de esta semana.
“Cualquier ruta que involucre el Mar Rojo está al rojo vivo”, dijeron los analistas de Braemar.
En una nota separada, Daan Struyven, de Goldman, muestra que los flujos de petróleo a través de petroleros a través del estrecho de Bab-El-Mandeb, en el extremo sur del Mar Rojo, se han desplomado.
Struyven dijo: “Estimamos un aumento potencial de 3-4 dólares por barril en los precios del crudo a partir de una hipotética redirección prolongada y completa de todos los flujos de petróleo a través del estrecho de Bab-El-Mandeb en el extremo sur del Mar Rojo…”
El mayor temor para los precios de la energía, los costos de envío y las cadenas de suministro es que estalle un conflicto regional en todo el Medio Oriente
Por otro lado y en línea con esta información, el índice global de tarifas de flete de contenedores de Drewry acaba de actualizarse por primera vez desde el 21 de diciembre y muestra un aumento del 61% a 2670 dólares por caja de 40 pies, el nivel más alto desde noviembre de 2022. Los tiempos de viaje más largos impulsan la demanda de capacidad adicional debido a las interrupciones en El Mar Rojo ha aumentado drásticamente el precio que los transportistas pueden cobrar a sus clientes, de ahí el aumento de 1/3 en MAERSK, entre otros, desde que comenzaron los ataques hutíes el mes pasado.
Fuente: Tyler Durden/ Ole S Hanses/ Drewry
Foto: ian-taylor-unsplash
