Perspectivas del transporte de contenedores en 2023

Las claves:

• Los volúmenes de carga, la distancia, la velocidad de navegación y el tamaño del barco son los impulsores más importantes para la demanda de contenedores
• Las líneas de suministro de materias primas todavía se están ajustando a la interrupción de los vínculos entre Rusia y algunos de sus socios comerciales con Rusia buscando clientes más lejanos para productos básicos como el petróleo, mientras que sus antiguos clientes en Europa están buscando vendedores de más lejos
• La producción industrial mundial creció un 2,8% en 2022, y se espera que el crecimiento se desacelere al 1,4% en 2023 antes de aumentar al 3% en 2024

La perspectiva para 2023 es de un mayor consumo mundial de combustible búnker debido a las distancias de navegación esperadas más largas para los buques después de que las ventas en los centros clave de búnker de Singapur y Fujairah cayeran en 2022, dijeron analistas de envío.

El año 2022 se caracterizó por la invasión rusa de Ucrania en febrero y las sanciones internacionales, incluida una cadena de embargos de la Unión Europea sobre ciertos productos energéticos, con un número creciente de empresas dando la espalda a las contrapartes rusas. Eso dio lugar a que los buques viajaran distancias más largas, ya que la UE intentó dejar de lado las importaciones rusas de una variedad de bienes, lo que aumentó el consumo de combustible de búnker.

“Los volúmenes de carga, la distancia, la velocidad de navegación y el tamaño del barco son los impulsores más importantes [para la demanda de búnker]”, dijo Niels Rasmussen, analista jefe de envíos del organismo de la industria naviera BIMCO, a S&P Global Commodity Insights.

Podría decirse que la velocidad de navegación y el tamaño promedio del barco no cambian mucho a corto plazo, dejando que el volumen y la distancia se traduzcan en toneladas-millas, dijo.

Las ventas de fuel oil y gasoil marino para abastecimiento de combustible en Singapur, el centro de envío más grande del mundo, disminuyeron un 4% en el año a 47,88 millones de toneladas en 2022, según datos de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur. Las ventas en Fujairah, el tercer centro de envío más grande, cayeron un 2% en el año a 7,98 millones de toneladas en 2022, según mostraron los datos de la autoridad portuaria de Fujairah. Singapur y Fujairah no han impuesto embargos a los productos rusos.

Las ventas en Rotterdam, el segundo centro de envío más grande, se opusieron a la tendencia y aumentaron un 10% en el año a 10,51 millones en 2022, según datos de la Autoridad Portuaria de Rotterdam.

El volumen total de mercancías manejadas en Rotterdam se mantuvo estable en el año en 467,4 millones de toneladas en 2022.

El rendimiento de contenedores en el puerto holandés cayó un 9,6% en términos de toneladas métricas, principalmente porque el tráfico de contenedores hacia y desde Rusia prácticamente se detuvo después de la invasión de Ucrania. Las importaciones de GNL, principalmente de los Estados Unidos, aumentaron un 63,9% como alternativa al gas de gasoducto ruso. Al mismo tiempo, las importaciones de carbón aumentaron un 17,9%, ya que se utilizaron más centrales eléctricas de carbón principalmente alemanas. En línea con las sanciones, las empresas redujeron las importaciones de petróleo, productos derivados del petróleo y carbón rusos, y lograron importarlos de otros lugares.

Toneladas-millas listas para aumentar

Las toneladas-millas globales cayeron un 0,5% en 2022, según cálculos de BIMCO, y deberían aumentar un 2,5% en 2023 y un 2,2% en 2024.

Las líneas de suministro de materias primas todavía se están ajustando a la interrupción de los vínculos entre Rusia y algunos de sus socios comerciales, con Rusia buscando clientes más lejanos para productos básicos como el petróleo, mientras que sus antiguos clientes en Europa están buscando vendedores de más lejos.

Eso se produce en medio de una mejora proyectada, aunque tímida, en la salud económica mundial en los próximos dos años, a medida que el mundo emerge de los confinamientos generalizados inducidos por el coronavirus, a pesar de los vientos en contra de las tasas de interés más altas y los temores de una crisis en la banca y el crédito.

S&P Global Market Intelligence proyecta que el crecimiento del producto interno bruto real mundial se desacelerará al 2% en 2023, desde el 3% en 2022, antes de aumentar al 2,9% en 2024.

La producción industrial mundial creció un 2,8% en 2022, y se espera que el crecimiento se desacelere al 1,4% en 2023 antes de aumentar al 3% en 2024, según S&P Global Market Intelligence.

“El mercado del búnker ha sido impulsado históricamente por el estado de la economía mundial, ya que el crecimiento del PIB tiende a ir de la mano con el aumento del comercio y, en consecuencia, la necesidad de transporte”, dijo Anastasia Zania, analista de envíos de S&P Global. En 2022, el mercado vio el impacto de la geopolítica, dijo.